どうも！
ふたば商店街のバイク屋「ワタナベモータース」です。
このコーナーでは毎回 様々な名車・珍車なバイクをご紹介させていただいております。
今夜は、１９８０年代【２スト・レーサーレプリカブーム】を牽引した一台
「ヤマハTZR２５０」をご紹介しました。
１９８０年代、「GP」と呼ばれる二輪ロードレース選手権が盛り上がっている中、
メーカーのワークスカラーに似せた大きなカウル、
レーサー譲りのメカニズムを持つパワフルなエンジン、
コーナーリング性能を極限にまで高めた足回り・・
そんなレーサー顔負けの装備を持ちながら、公道を堂々と走れる証・ナンバーが付いた
モデルの登場は、レース好きなライダー達を熱狂させました。
これがいわゆる「レーサーレプリカブーム」です。
このブームの中、１９８６年に登場したのが ヤマハ TZR２５０。
市販レーサーモデルTZ２５０と並行して開発した事で、
アルミ製デルタボックスフレームに並列２気筒のエンジン、大型のディスクブレーキ等を
搭載し、「速く・乗りやすく軽量スリムコンパクトでスタイルもレーサーそのもの」
という完成度に大ヒット。
他のメーカーは打倒TZRと ホンダ NSR２５０など NEWモデルを発売。
２スト レーサーレプリカブームは 絶頂期を迎えます。
その後もTZR２５０は・・・
８９年に 前方に吸気装置、後方に排気装置というエンジンレイアウトを採用。
９１年に 並列２気筒からV型２気筒エンジンに変更。
９５年に レーサー TZの部品を流用できる最終型「TZR２５０SPR」を発売。
２０００年に行われた鈴鹿SP４時間耐久レースで見事優勝しました。
「より速く。よりレーシーに。」と開発を進めていったTZR２５０や
他のレーサーレプリカマシンですが、
レーサー志向が高すぎて日常的には扱いずらく、
次第に飾り気のないネイキッドマシンや、
普段使いの良いビッグスクーターに人気を奪われていきます。
そして９９年度の排ガス規制により２ストロークエンジン車は絶滅に追い込まれ
TZR２５０も生産を終了。２スト・レーサーレプリカブームは完全なる終焉を迎えました。
培った技術が活かされた後輩の登場ブームに、TZR２５０もきっと喜んでいることでしょう。
